tpv材料有著高彈性和不錯的機械性能，現在市場上基本是以過氧化物體系為TPV的硫化工藝，多年來TPV的生產制備技術更加完善，而且材料韌性經改性后可以提升，工藝也比較方便，這樣一來，TPV慢慢替代epdm,對于TPV材料增韌PP也有良好的效果，PP與TPV兩種聚合物緩緩演化并生成“海島”結構，類似互穿網絡結構和帶狀結構，這樣就可以在一定程度上增強TPV本身的耐沖擊性。
近年來填料和生產助劑也在不斷進步，TPV的彈性體牌號也在不斷進步和增加，但國內TPV材料的生產也是局限于工業領域，而在民用領域里TPV材料琮沒有實現真正的產業化，業內加強彈性體TPV產業開發對于熱塑性硫化橡膠TPV的轉型推動將有著更好的作用。
在過往的TPV見解文章里，講的最多的是EPDM基材，而聚丙烯講的并不多，作為TPV材料的兩大基材之一，PP基材價格相對低，力學性能不錯，可以讓TPV像塑料一樣便于加工，我們有些客戶會在TPV里添加PP，這個影響有很多，比如增加TPV能降低PP的收縮率，PP是結晶性的塑料，收縮率大尺寸穩定性一般，但隨著TPV的增加，PP的二次收縮率會降低，這主要因為TPV材料中的分子鏈節在加入到PP后破壞了PP的大分子鏈完整性，減小了PP的結晶度，使得其收縮率變小。
TPV有良好的電氣絕緣性能和耐熱性，也得益于其PP基材，TPV材料有70%左右是服務于汽車工業，TPV以其良好的回彈、撓曲性、氣密性，在汽車零部件中有很多運用，TPV材料有不錯的成型能力和自補剛性，客戶在橡塑加工中，采用常規的塑料機械就能加工，減少了橡膠的硫化密煉過程，TPV在汽車橡膠彈性體材料中的運用在變多，而配方改良的TPV材料也取代了更多的橡膠原料。
經過TPV材料加工的橡塑零部件，使用環境溫度可以達到-50度和100度，假設在世界上年產約180噸的tpe,運用汽車上的TPE材料就能達到50%左右，應用分布在了汽車的諸多地方如汽車底盤、車身密封和車內裝飾，TPV的結構特點是富有彈性的橡膠合成（軟鏈節）與高溫下流動和常溫（使用溫度）時起硫化橡膠交聯點作用、具有補強材料性能的結晶限制成份（硬鏈節），兩者組成的嵌段型高分子材料。
TPV材料中PP和EPDM的交聯程度主工影響相形態。交聯的 EPDM 因受強剪切力作用?呈顆粒狀分布在連續相的PP中，?其大小對這種TPV材料的性能影響也比較大，tpv材料是共混橡膠和樹脂的典型，替代epdm應用在防護套、密封條、防撞條等，伴隨著汽車工業的輕量化、小型化，TPV材料在變形、耐熱、高溫等都有了提高，很多方面都變得更加接近PVC和EPDM。
這同TPV材料的橡塑比關系也很大，橡塑比對TPV成品的交聯度、相容性、相態結構都有作用，橡塑比減小，聚丙烯含量增加，TPV中的epdm交聯度下降，在TPV材料的熱加工過程中，硫化劑和PP都相對的比例變動，橡膠和聚丙烯在分子結構和極性都很相像，但相容性一般，經過硫化之后，兩者之間的橡塑比和相態結構變得更加密切。
