現階段，銷售市場上面有很多制冷機組將冷凍油與冷媒混和，使用油分離器分離出來制冷機組冷凍油和冷媒，冷媒借助全液蒸發器回到制冷壓縮機。該設備制冷效果明顯，普及度大，但其運作存有跑油的難題。
何為跑油？換句話說，冷卻水的溫度低時，排氣過熱不高，油和冷媒在油分離器中沒法正常的分離出來，混合物進到換熱器，單元低壓低，彭脹閥阻塞，單元無法啟動。通常情況下，跑油的產生主要是鑒于錯誤操作，留意操作很重要。油溫過低，加油太多等也是有很有可能產生這類狀況。
工業冷水機組，要是發生跑油狀況，一定要及時進行處理。不然，系統潤滑油越積淀，惡循環就更多，運作成本增多，運作穩定性就越低。
下面是跑油故障狀況。
1、油分離器中看不見油的印痕，現如今油不是在凝縮器內匯聚的，而是借助彭脹閥進到蒸發器內，油粘在蒸發器的熱交換銅管上，蒸發器的蒸發效果差，蒸發器內的壓力低，同時制冷壓縮機的吸氣過熱度低，直接吸入冷媒的液體，制冷壓縮機的排氣溫度低，油和冷媒還不能分離出來，這樣的惡循環使全部的油都匯聚在蒸發器內。
2、油分離器中看不見任何油的印痕，全部的油伴隨著排氣來到冷凝器內，水的溫度不斷降低時，全部的油匯聚到冷凝器內，彭脹閥阻塞油，蒸發器內供液量不足，壓力逐漸降低，直至低壓報警停下。
上述兩種是所謂的跑油狀況。其首要因素是冷凍水溫度低，排氣溫度低。
碰到這類難題的解決方案:
1、當發覺油分內的油位降低時，立刻將單元調至手動式操控模式，限定制冷壓縮機的負荷量，如能量限定在50%以上。
2、提升冷凝壓力。
3、將單元的低壓報警值和低壓停機值降低到容許范圍內，盡可能確保單元處在運作模式。
4、這時油位仍然很低，蒸發器內的壓力也很低的情況下，務必考慮到油是不是進到蒸發器內。
5、這時，從蒸發器的視液鏡中能夠看得出是不是有大量的乳白色泡沫，如果有的情況下，表明油在蒸發器內，反之有可能在冷凝器內。
擁有上述步驟，大概三十分鐘后，冷卻水的溫度和排氣溫度將提升到正常的程度上，并逐漸接收油:
a.油在蒸發器內:
這時，密切關注冷凍水的溫度，首先適度降低流量，降低出水水的溫度，快速增多流量，蒸發器的出水溫度快速提升，這時的水的溫度超出冷媒的飽和溫度，冷媒劇烈沸騰，冷凍油伴隨著滾動的冷媒泡沫像制冷壓縮機同樣被吸收但是，油和冷媒的分離出來溫度應該遠遠地超出，把油帶回油分離器分離出來。
再此留意每一次調控水量的間隔時間，是每一次調控后將排氣溫度復原到調控前。
