近年來，隨著汽車省油節能的需求增加，馬達和變速箱等變得更小、更輕。
因此，在這些設備中使用的軸承的套圈和軸承座做得更薄，也更容易出現蠕變現象。
為了解決這個問題，我們開發了無蠕變軸承。
蠕變會磨損外圈與軸承座的接觸面，使軸偏芯、傾斜，導致異響和振動的產生。
我們過去也采取了相關措施，開發了耐蠕變軸承。
以往的耐蠕變軸承一般是通過在外圈的外徑面上安裝兩個O型圈，在它們之間涂上油或潤滑脂，通過O型圈的摩擦力來抑制蠕變，但這種軸承一直存在較難安裝的問題。
因此，在2017年我們開始研究，看看能否用一種不同的方法來阻止蠕變，其結果就是無蠕變軸承。
外圈的蠕變主要可分為兩種。
一種發生在外圈與軸承旋轉方向相反時，另一種發生在外圈與軸承旋轉方向相同時。
發生哪種類型的蠕變，是根據施加在軸承上的載荷和配合等條件決定的，而本次開發的無蠕變軸承用于應對外圈與內圈旋轉方向相同類型的蠕變（行進波型蠕變）。
行進波型蠕變是在僅承受一個方向的載荷時發生的。
滾動體的載荷使正好位于滾動體下方的外圈發生數微米級數的突出，導致外圈表面像波浪一樣彎曲。
為了阻止蠕變，必須阻止這種行進波。
在各種各樣的方案中，考慮到成本和組裝的便利性等因素，我們想出的方案是在外圈設置一個避讓部位。
避讓部位是指外圈的表面被略微削去的部分，這樣它就不會與軸承座接觸。
通過這種方法，軸承在承受一定方向載荷的條件下，阻斷了變形的行進波，即使在重載荷的情況下也可阻止蠕變。
設計一個避讓部位，意味著軸承不再是一個的圓，這是一個打破常規想法。
正是這樣，一個與過去的耐蠕變軸承不同概念的無蠕變軸承才能被開發出來。
今后，我們也將繼續活用這難能可貴的經驗，來繼續迎接新的挑戰。
（來源：NTNChina）
