(一)、飛機數字化裝配技術的發展現狀
飛機裝配技術的應用作為飛機制造中的重要工作環節，其應用目的主要是在遵循飛機尺寸協調原則的情況下，按照設計要求對各種飛機零件和組建進行連接和組合，使其能夠形成級的裝配件或直到整機裝配的完成。而數字化裝配技術的應用不僅使我國飛機研制的整體水平顯著提升，對我國飛機研制的持續發展也起到了至關重要的作用，使我國航空工業進人了蓬勃發展時期，不效了我國社會經濟和建設的持續發展，也帶動了通信電子行業、新材料行業以及其他高行業的發展。
1、大尺寸框梁骨架的裝配精度不高
隨著我國航空事業的持續發展，我國對于飛機制造的效率和質量提出更，使飛機骨架零件逐漸朝著大型化方向發展。而飛機骨架零件的大型化就導致在零件制造過程和裝配過程中很容易出現變形狀況，若是無法采取的檢測措施和控制措施就很難飛機裝配的實際精度’。就目前情況來看，我國許多飛機制造業在進行裝配過程中并不具備的檢測措施和控制措施，常常在檢測和控制過程中存在嚴重的缺陷和疏忽，以致飛機裝配手段無法滿足于飛機設計的技術要求。
2、復合材料造成的制孔質量問題
根據現狀來看，復合材料已經成為我國飛機制造材料中的重要組成部分，雖然使飛機的整體性能提升，但是也給飛機制造過程中帶來了諸多的制孔問題。同時，在進行飛機制造過程中，若是過于依賴傳統的手工制孔方式就很容易造成孔徑橢圓和復材分層等不利情況，導致飛機的裝配和制造質量無法2。而且若是采用傳統的手工制孔方式進行厚夾層和大直徑結構展開工作，對于工作人員的技能水平也會有嚴格要求，且整個操作過程出現故障率高和制孔效率低等現象，最終直接影響到飛機裝配和制造的整體質量和進度。
工裝是為了零部件加工和裝配質量，并程度提高裝配效率的相關設備。“柔性”指的是對部件裝配的各種條件做出響應的能力。三維焊接平臺定位夾持機構分為夾持器和定位器兩部分。
(二)、飛機柔性裝配技術的展望
當前，國內軍機產品的數字化設計與零件制造技術發展，但是裝配技術作為飛機制造的關鍵，還停留在二、三代機的制造水平，與其他軍機制造技術相比嚴重滯后，已成為軍機型號研制和生產的瓶頸。現代柔性裝配技術取代傳統裝配技術已經成為時代所趨，各種部件的制造為飛機柔性裝配奠定了技術基礎。隨著社會的不斷發展，社會對飛機的質量、功能等將提出的要求，數字化柔性裝配技術將成為未來飛機裝配中的主流技術，因此，對柔性裝配技術進行創新，優化柔性裝配生產線，主要體現在以下三個方面：
，創新柔性裝配技術是滿足現代飛機制造業需求的必然趨勢，只有不斷優化柔性裝配生產線，才能提高飛機裝配的度，提高整體裝配質量。
，創新柔性裝配技術能夠將數字化技術的優點打一大化，便于盡早解決目前飛機裝配中遇到的困難和瓶頸。
第三，通過發展柔性裝配生產線，可建立飛機柔性裝配多系統異構測量平臺和集成檢測系統，形成數字化裝配模式下的新質保體系和產品檢測機制，進而完成大尺寸的動態測量，同時各個環節都能無縫銜接，避免出現脫節現象，飛機制造業的發展。
