[一]、飛機制造企業機械裝配工藝應用現狀
當前，我國的機械制造行業在自動化方面還有很多問題存在，當前對于機械制造自動化技術在實際的發展還不是很理想，尤其是在飛機制造行業當中的機械裝配生產中，其和汽車裝配制造相比較產量還非常的低，在實際的機械自動化裝配中和汽車的自動化裝配很難相比較。相對于飛機制造裝配來講，在自動化的發展中還非常的落后。隨著我國機械工程行業的的發展，比如，裝載機產量大于千萬臺大關，在此基礎上，相對于自動化裝配技術的發展還是非常的落后。
相對于機械裝配設備，對于機械工程的裝配質量也有很大的影響，也就是，機械裝配設備的性對于裝配效率在意義上有著很大的影響。當前，相對于機械裝配工藝技術來講，還有很多問題存在，因此在此基礎上就需要不斷的加強重視。
在整體上，相對于機械裝配工藝來講，其還是缺少相應的加工設備以及焊接機械，同時由于現階段的相關加工設備以及焊接設備在實際的應用中效率非常的低，很難將其作用體現出來。因為生產需求不斷增加，在意義上會將人員的工作勞動能力加大，裝配信息化程度以及自動化方面不是很充足，造成飛機制造工作量很大，并且效率也不是很高。
同時，因為飛機零件自身的重量很大，并且在實際的裝配當中需要對其經常搬運，對于人員自身的體力以及耐力有著很大的考驗。因此，在飛機制造當中就需要采用相應的起重機來對工人的勞動力降低，以此來對飛機制造機械裝配的效率不斷提升，從而飛機制造技術實現可持續發展。
三維焊接平臺組合工裝是將金屬切削加工領域使用的組合夾具理論運用到鈑金焊接加工領域，是從傳統的下型平臺，槽系平臺發展起來的三維平面孔系組合夾具系統。是一種新型的數字化、標準化、模塊化、通用化的環保工裝夾具。
[二]、飛機柔性裝配技術在飛機裝配中的應用
1、飛機大部件的柔性裝配
對于飛機大部件來說，使用傳統的裝配技術不僅操作不便，而且也很難度，而使用柔性裝配技術則可以實現自動化裝配，并且能夠提高裝配效率。飛機大部件的柔性裝配彌補了傳統人下裝配的缺點，減少了勞動力，節省了裝配時間，在很大程度上推動了飛機制造業的發展，為飛機制造業帶來了巨大的經濟效益。
2、飛機柔性裝配中的定位和打孔技術
首先來看飛機柔性定位技術，該技術在運作時由于依賴的是的測量裝置，因此可以定位的度，但是其裝配的效率相對來說偏低，因此并沒有廣泛應用，多用于機型的。再來看柔性打孔技術，該技術與柔性定位技術相比，應用廣泛，其可以大批量地生產飛機部件，并且生產的效率很高，即使是一些制孔比較困難的材料，其也能夠輕松完成，因此該技術非常受歡迎，很多飛機制造企業都采用此技術進行打孔。
3、飛機總裝柔性對接技術
在進行飛機總裝時，柔性對接技術主要是通過建立柔性裝配對接平臺來完成的裝配，通常對接平臺由兩大部分組成，一部分是千斤頂，具有自動化特點，另一部分是各種高度的測量定位裝置，與傳統的固定裝配相比，飛機總裝柔性對接技術自動化，并且適用于多種尺寸的飛機裝配，顯著提高了飛機裝配質量。此種裝配對接平臺已經在大型飛機制造廠商中得以應用，其定位形式可以分為以下三種：，柱式結構，此種定位結構的形式較為類似Pogo柱的形式，實現了對于飛機的定位和支撐，每臺定位裝置依靠伺服控制系統實現在X、Y、Z個方向的控制，通過在飛機制造中采用幾臺就可以實現對飛機大部段的定位；，塔式結構，此種結構相較于柱式結構在承重力方面具有較大的優勢，其采用的是伸縮臂側面調整的方式，具有較強的可操控性；第三，混合定位方式，這種定位形式和柱式結構、塔式結構有很大的不同，對接主要依靠托架，在對機體進行調整時具有自動化功能，并且能夠保持每個部位均勻受力，一般該形式多用于大型復合材料機體的裝配。
