其一、焊接生產中工裝夾具的作用
生產：以前焊接工作一般都是通過工人自主實行的，這樣便使得焊接過程極為危險，不過工裝夾具的出現便能夠使部分本來要人為手動操作的環節改為僅用工裝夾具就能完成，這便可以提高生產工作的效率，同時，借助工裝夾具的話也可以避免由于工作中的某些隱患造成工人發生危險，從而增加了生產過程的度。
焊接質量：常有進行焊接的時候由于焊接不當出現焊接產品形狀改變的情況，主要是由于進行焊接工作時部件受熱不均或是冷卻部分不當，因此，進行焊接工作時，若沒有借助工裝夾具焊接，便很難焊接過程中焊接位置的正確，也就難以在焊接過程中保持焊接原件的形狀以及把握受力情況，尤其是一些部件組成很復雜的產品的焊接。部分輕度的變形在焊接工作完成后還能夠做到修整恢復，不過部分變形程度深的便不可以再重新修整了，就很大概率地導致這一完整的焊件作廢，給企業造成的虧損，因此，借助工裝夾具進行焊接工作便可以焊件的受熱位置準確，同時降低由于焊接環節造成焊件發生形狀改變的問題出現的頻率，尤其在生產大量產品的情況下加快焊接工作的進行，提高焊接的工作效率，焊接質量。
提高生產效率：焊接的步驟繁雜，在產品生產制造的各個環節里，對焊件的尺寸測量以及位置固定后所進行的焊接僅僅為焊接步驟里的一個小環節，在焊接進行之前以及完成之后所進行的各種工作比焊接的工作多得多，因此，若是不借助焊接夾具進行焊接便要在進行焊接之前手動測量所要用到的部件數據，并對部件進行位置校準以及穩固，這就不但會耗費眾多人工勞動力而且也會存在由于人工測量的數據的不從而使焊接不成功或是部件缺失。不過若是能夠借助工裝夾具工作便可以減少這種問題的出現，便可以將焊接之前的復雜步驟省去很多，便可以縮短生產所耗費的時長，提高生產效率，節約勞動力資源，并且使得參與焊接的人員所掌握的技術不需要過高，可以很大一部分的焊接質量，避免了由于焊接方式不當導致焊件作廢的情況發生。
提高焊接精度：工裝夾具的制作過程中便要仔細依照焊件的性質對癥下藥，按照強度的不同對制品作出設計，再對制品作出更為精細的完善處理，就程度來說，便要求工裝夾具各部分更為準確細致，例如直線度、平寬度、尺寸、等，接著進一步組裝各部件，在對各部分進行組裝時也需要嚴密的操作，這是由于工裝夾具本身若是有著的偏差，就容易導致在借助其對產品的加固焊接的過程中產生數據不準，因此工裝夾具加工組裝完之后還需要再一次準確的測量性能以及檢驗是否。哪部分存在誤差就需要對這一部分作出完善改造。只有完成這些操作后才可以讓工裝夾具自身不論在設計方面還是制造方面的程度水平皆高于所輔助的焊件的程度。
三維柔性平臺組合工裝是將金屬切削加工領域使用的組合夾具理論運用到鈑金焊接加工領域，是從傳統的下型平臺，槽系平臺發展起來的三維平面孔系組合夾具系統。是一種新型的數字化、標準化、模塊化、通用化的環保工裝夾具。
其二、飛機柔性裝配工裝關鍵技術構成
1、工裝模塊化技術
飛機裝配技術應用作為工裝技術實施中的關鍵性裝配技術，在其技術的裝配實施中，需要以模塊化工裝技術作為整體裝配技術應用中的關鍵性技術控制，并且需要嚴格的按照其裝配技術處理中的模塊化技術處理進行整合優化。按照這種裝配技術應用發展中的技術處理需求，在實施工裝模塊化技術中，按照飛機設計制造中的裝配技術應用需求，對每個裝配模塊內的點進行細化，以模塊作為固定裝配技術實施中的關鍵性控制要點，及時的采取模塊內信息重組識別，并且對整個裝配技術處理中的關鍵睦技術控制進行了細化和分析。例如，在飛機裝配技術的應用發展中，將其發展中的技術應用控制整合以不同的精度控制信息處理去細化對應的裝配工裝技術，借助這種技術處理實施滿足了飛機柔性裝配技術應用發展需求。
2、工裝結構優化技術
對于飛機裝配工裝技術的結構設計中，為了提升其整體結構設計能力，需要在裝配技術的處理中，及時的按照其裝配技術控制中的技術實施需求，進行對應的裝配技術控制優化。
同時為了提升飛機裝配設計結構應用能力提升，需要在其結構設計中以不同的裝配尺寸控制作為裝配技術實施中的關鍵睦技術控制要點。一般情況下對于裝配工裝結構的設計中，為了提升整體的裝配實施效果，需要按照裝配工作開展中的技術實踐需求，及時的進行裝配技術應用控制，這樣才能在其裝配技術的應用控制中，能夠將整體的裝配技術應用控制能力發揮，以此作為裝配技術應用控制的關鍵性技術實施要點整合能力變化。以柔性裝配工裝技術的應用處理是滿足飛機裝配工裝結構設計技術應用需求的，在其技術的處理控制中，應該按照具體結構設計參數調整去進行對應的結構設計處理，這樣才能滿足裝配技術發展應用需求。
3、工裝仿真測試技術
飛機裝配設計結構的實施中，其對應的工裝技術實施中，應該注重對其設計中的仿真技術應用設計，這樣才能在其仿真實驗的測試處理中，將整個工裝實驗設計中的仿真技術應用控制要點落實，以此作為滿足飛機裝配工裝技術應用中的關鍵性因素去落實。同時按照工裝技術應用中的控制需求，及時的將仿真實驗設計和具體的工裝整合技術結合，以此作為提升整個工裝仿真實驗技術處理的關鍵性控制要點。按照這種裝配工裝技術實施需求，在進行工裝技術的實施中，需要按照其裝配工裝技術處理中的要求去設計和調整對應的裝配零部件仿真測試因素。通過仿真測試明確工裝技術處理實施中的度控制，然后按照技術處理實施中的關鍵性要素及時的將整體的仿真裝配測試工作落實，借助這種仿真工作處理實施能夠滿足飛機裝配技術控制實踐需求，實現了飛機制造及設計應用能力提升。
4、工裝裝配控制技術
工裝裝配技術的實施中，對于控制技術處理的關鍵性因素控制是較為重視的，按照其技術應用控制中的技術實踐，將整體咋哄配技術控制中的裝配位置調整，以及其對應的裝配度控制和位置變化控制結合，通過這種結合技術的處理為工裝設計應用控制奠定了基礎。對應的飛機裝配人員，在開展飛機裝配技術的實施中，應該按照裝配技術處理中的控制要求，及時的將其整體的裝配技術控制要點和現有的裝配技術實施手段整合。將這種整合工裝控制中的技術處理分析，實現了整體工裝技術應用控制能力轉變，并且在其技術的應用轉變中，能夠以的裝配控制手段去調整度。比如在裝配技術的實施中，將度裝配控制和計算機技術應用結合，通過這種計算機裝配控制的技術實施滿足了飛機裝配技術應用控制需求，為飛機工裝裝配技術的整合奠定了基礎。
5、工裝集成技術
工裝集成技術也是在飛機制造行業發展技術應用中較為重要的一項技術，在其技術的裝配處理中，注重的是對裝配技術控制中的數據集成以及工藝集成控制，將對應裝配技術控制管理中的關鍵性技術整合能力細化，以這種技術應用控制分析形勢進行工裝集成技術處理。由于在飛機的制造和裝配中，其對應的技術應用對于性控制的要求在不斷提升，以集成技術的應用是滿足裝配技術應用控制中的技術整合能力提升的，并且在裝配技術的應用控制中，對應的裝配技術應用發展能夠以異質化的集成技術控制分析進行集中的裝配技術協調，提升了裝配技術應用發展控制能力。
