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公路與鐵路的線路竣工驗收測量與里程樁測設是兩項的工作，傳統作業方式效率甚低，精度往往難以如愿。有了徠卡530 RUSH實時GPS測量系統, 它們就變得非常的快捷、輕松和精確。

竣工驗收測量的目的在于確定道路的中線、邊線位置，收費站、安全島、橋梁、涵洞等各項道路附屬建筑物的特征點位與設計數據是否一致，確定其偏差量是否在規范及設計書認可的限差之內, 同時檢驗路面的平整度、坡度和彎道的超高數據是否滿足設計提出的要求。

竣工驗收測量原則上應該與里程樁測設同時開展。關于里程樁測設的具體操作后面再作詳細介紹。為了同時開展竣工驗收測量與里程樁測設，至少需要5臺套徠卡530 RUSH實時測量系統。作業中5臺接收機的具體分工如下：

1. 一臺架設在當天施測區段中一個有利于衛星信號接收和無線電信號發送的已知點上，作為參考站，提前設站并開機履行參考站的責職。
2. 兩臺用于路面平整度等技術指標檢測，以每秒2-5次的頻率記錄三維點位成果。天線桿居中設置在一個專門設計的小推車上，操作員可以根據路面的坡度，通過推車的把手隨時微調天線桿使它保持垂直狀態，以每秒約2米速度推進，并根據情況分別進行左右兩幅路面的橫斷面測量。根據驗收實施細則有關條款規定的標準，可以每隔二米、三米、五米或十米檢測一個橫斷面記錄，并記錄檢測點的三維坐標數據。
3. 一臺用于道路中線、邊線及各種附屬物的定位與檢測，天線桿可以根據需要設置在專用小推車的左側、右側或居中。由于530 RUSH系統支持不同模式的混合作業，因此可以在沿施測路線推進過程中，遇到橋梁、涵洞等附屬建筑物時，可以隨時將天線桿從小推車上取下，中斷正常的中線或邊線檢測，進行附屬物的測量定位作業。道路附屬建筑物定位時應該將天線桿對準測點停留觀測一分鐘左右，并輸入相應的屬性數據。對于某些無法直接觀測的隱蔽點位，可以利用系統提供的各種COGO功能，間接加以測定。
4. 一臺用于里程樁的測設。道路的里程從數學原理上說是曲線積分的結果，而GPS測量則是提供兩點之間的直線距離。實際測量中，我們將道路的曲線部分分解成若干個小段，用一系列直線段的量測距離求和代替弧線長度。如果每段長度在25米左右，為了保證弧長與弦長之差不超過2cm，即要求每一個小段的相對精度優于1250分之一，則每個弧段所張的圓心角應該不大于4度，或該路段d的平均曲率半徑不小于361米。

流動接收機從施測路段的零公里點位出發，遇直線路段每前進100米左右，均以前一個樁位為基準通過530 RUSH的放樣功能找出新的一個百米樁位。現場埋設相應的百米樁(或整公里樁)后精確測定樁位中心的三維坐標，繼續進行下一個樁位的測設。如果遇到曲線路段，則以前一個樁位為基準通過530 RUSH的放樣功能前進25米；記錄該點后再以該點為基準前進25米，直到找出新的一個百米樁位。同樣按要求現場埋設相應的百米樁(或整公里樁)，并精確測定樁位中心的三維坐標。依次類推，完成當天及整個線路的測量。

按照以上作業部署，每天可以沿線路推進5-15公里(取決于檢測橫斷面的密度和里程樁的埋設能力)。每天記錄的數據經內業整理后可以給出道路中線、兩側邊線上各測點相對于設計數據的偏差，并得到三個道路縱斷面圖；根據每隔2米至10米一個道路橫斷面測量數據資料編制的橫斷面圖及推算的其它檢測成果；根據所測道路附屬建筑物和各個里程樁的精確點位繪制有關竣工圖件并編制相應的坐標成果表。這些點位成果今后均可當作控制點來加以利用。

必要時可用額外準備的或負責里程樁測設的接收機沿道路分欄標志線加測若干個縱斷面。如動用后者專用設備，可以先按前述標定樁位，在里程樁埋設完畢后再依次精密測定其三維坐標。

信息標題：徠卡530GPS測量系統與竣工驗收測量及里程樁測設

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