在環境壓力之下，我國關于轎車排放規范的晉級步履倉促。1999年出臺“國一”，2000年開端實施，到現在現已升到“國五”。《大氣污染防治法》自1987年初次發布，到2015年8月29日的第2次修訂，已明確指出“高排放非道路移動器械的約束區域”，且關于違反規定的行為也出具了詳細的懲戒條款。與此相對，重型柴油車的排放規范也在不斷提高和強化。在許多環境要求更高的作業場景中選擇電動叉車現已成為我們的共識，關于電動叉車與內燃叉車的好壞比照相信許多人現已明晰，在此不作贅述。但電動叉車其實還分直流、半溝通和全溝通，詳細差異在哪呢？電動叉車生產廠家小編機電來逐個回答。
電動叉車是運用蓄電池向叉車供應電源,由電機將電能轉換為機械能。電動叉車一般有3個電機, 即行走電機、起升電機和轉向電機。行走電機驅動傳動體系Z終向車輪供應驅動力矩,起升電機直接帶動起升體系液壓泵,驅動起升液壓體系,而轉向電機則在全液壓轉向的電動叉車中, 用來驅動轉向泵。跟著液壓體系的改善, 在高裝備的電動叉車中,常常將起升電機與轉向電機合二為一。所謂的直流電叉，指的是起升和行走都選用直流電機；半溝通電叉，指起升部分選用直流電機，行走部分選用溝通電機；而全溝通電叉，起升和行走都運用溝通電機。要理清三者的不同，首先要搞清楚溝通電機（三相溝通感應電機）和直流電機的結構和作業方法。
直流電機和溝通電機的原理不同,其結構也有較大的差異。相同功率下,直流電機的外形尺度要大于溝通電機,這是因為直流電機需要更多的空間裝置換向器和碳刷。在直流電機中,磁鐵裝置于定子的勵磁線圈中,電樞繞組裝置于轉子上, 轉子旋轉時,直流電流始終流過碳刷,而碳刷與換向器堅持嚴密觸摸,發生沖突。當蓄電池電量缺乏或因叉車爬坡電機電流增高時,都會引起換向器的發熱增大,引起電刷的磨損和失效。直流電機的特性由操控器的輸出電壓決議,所以當蓄電池的電量缺乏時, 電機輸出特性變差。傳統的直流電機操控器是選用大功率高頻開關器材（如MOSFET）構成的H橋電路，運用PWM脈寬調制技能，經過改動占空比的斬波操控算法，來調理直流電機的轉速和加快度。調速規模有一定的局限性。因為直流電機的操控技能老練、簡略，直流電控的本錢相對較低。
